船用推进系统

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船舶推进系统
船舶推进系统
Modulo Ibrido HTM700

功率: 40 kW - 140 kW

传斯罗伊(TRANSFLUID)HTM700海事混合动力系统由如下传斯罗伊(TRANSFLUID)组成: SAE 多盘式离合器,用于连接和分离内燃机 电磁离合器控制阀 动力换挡SAE B动力分离 可作为电动机或发电机使用的永磁电机(最大35kW或47马力) 带RBD弹性联轴器的海事用动力换挡变速箱 内置软件转换的电子转换器 此混合动力系统使得你能够使用柴油机为动力以正常的速度巡航,同时也允许你在受保护或要求零排放的区域航行,在要求静音和减少污染排放的港口或者船坞停靠。在要求低噪推进的海滨游弋。在风景如画的海滨抛锚时,不需要启动发动机工作就可以使用船上的设施,尽量避免打扰周边他人的安宁。 此混合动力巡航的模式有不同的模式:在电机驱动模式,你可以无排放的低速巡航。在内燃机驱动模式时,你可以全面使用内燃机的动力,并且你可以通过控制面板上的一个按钮来决定是否给电池充电。加力驱动模式将电机的动力输出到内燃机。加力模式不仅可以用在全动力的时候,也可以用在中级动力输出的时候用于获得内燃机最佳的输出转速。使用电机时仅用于缓慢加速度和改变速度。 HTM700提供SAE4 ...

船舶推进系统
船舶推进系统
Moduli Ibridi Serie HM

功率: 30 kW - 1,230 kW

HM 串联混合系统是简单的最好的,该系统设计适用于内燃机,它具有符合SAE 标准的飞轮和飞轮壳可用于任何型号的SAE标准的传动线。此“电机”具有双重功能,电动模式时作为电机,内燃机模式时作为发电机。HM560可以旋转360度以用于在船或车上最适合的位置安装。 HM系列是在可充电电池制造商和永磁电机制造商的合作下设计的,所以可以很容易的安装于不同的现有组件之间连接他们。 经验证的可用于HM系列内燃机功率可达1100KW(1475hp),通过用可分离4头各75KW(100hp) ...

船舶推进系统
船舶推进系统
48V

功率: 7.5 kW - 20 kW

... 入门级电动驱动系统 即插即用 48V 基本系统为您的船提供基本的 100% 电动驱动系统。 该系统安装快速(即插即用),所有电气组件都集成在一个单元中。 电池充电 它主要设计为电池系统,电池充足容量 48V 电池组。 电池可以通过岸上电源连接或使用再生 “REGEN” 功能(当主发动机正在运行或航行时使用螺旋桨拖动)轻触按钮充电 基本系统组件 1。 费歇尔熊猫电动机(轴) 2. 费歇尔熊猫易箱控制单元 3. 控制面板 GD2 4. 油门 (IP40) 可选系统组件 5. ...

船舶推进系统
船舶推进系统
420V

功率: 30 kW - 100 kW

... 高压电动推进系统(420V),轴电机范围为 30 千瓦至 100 千瓦, 包括: -易箱控制 -轴发动机,取决于应用范围为 1200 转速或 1900 个转速(80 千瓦) -238 纳米(30 千瓦),398 纳米(50千瓦/80千瓦)和 796 纳米(100 千瓦) -1 x 龙骨冷却(不包括热量) 交换器) -1 x 头盔,包括 GD2 显示屏和 IP67 油门,单 -电机和控制电缆 也可作为并联混合动力驱动系统。 ...

工作船推进系统
工作船推进系统

... 这种类型的推进系统特别适用于海上和河流中的工作船(拖船、渔船、河道驳船和推式拖船)。 喷嘴可以有两种类型。"固定式 "或 "旋转式"(转向喷嘴)。 主要的几何参数如下。 L/D比 D = 喷嘴的内部直径,螺旋桨的位置 L = 喷嘴长度 收缩比 这是在船尾的入水点和船尾的出水点之间的比率。 断面几何形状 获得的优势有以下几点。 减少了螺旋桨的直径。 减少螺旋桨轴和艉轴管的直径 减少振动,特别是在较宽的船尾,因为喷嘴可以调节水的流动 减少船舶在波涛汹涌的水域中的倾斜度 增加螺旋桨对拖船的推力和对拖船的推力。 系船柱拉动 船速可能提高约15%。 重载螺旋桨的性能更好,特别是在浅水区 在相同的速度条件下,拖网船工作,系缆拉动,需要的发动机功率减少30%。 较小的发动机成本,减少燃料消耗,高性能的传动系统使其在一两年内收回投资。 ...

船用推进系统
船用推进系统
Commercial

... 对于商业船舶来说,推进系统和船舵系统的可靠性是极其重要的。停工会导致故障和高成本。我们的推进系统装备精良,适合商业船舶,使其随时随地保持前进。我们为您提供免维护和可靠的推进系统,最适合您的应用和商业船舶。 我们希望确保我们的客户在享受航行世界的同时,不用担心我们的产品会对环境造成任何损害。因此,我们不断致力于我们的环境系统并投资于新技术。请与我们联系,或下载手册,以了解我们是如何努力做到更加环保的。 最新技术 为了给您提供出色的推进系统,我们正在努力跟上最新的技术。我们所有的设计都是用3D制作的,我们使用多种计算软件来计算您的特定推进系统所需的数据。我们的机器令人印象深刻。高质量的机器和焊接机器人被用来制造螺旋桨和舵轴系统,长度大约为15-20米。 快速维护 每艘船都是独一无二的,就像我们的推进系统一样。除了我们的标准化产品系列,我们还为客户提供定制的推进系统。显然,我们总是热衷于使用我们的标准化产品,因此我们有所有必要的部件库存,以便快速维护。在我们的仓库里有大量的库存,准确的生产计划和高科技的生产设施,在快速维修和服务的情况下,我们协助您。 ...

游艇推进系统
游艇推进系统
ElSail

... 标准设备 - PERM DC-Disc电机在可调支撑板上。 - 带预装推力轴承单元的安装板 - 所有安装材料(螺栓、螺母等)。 - 电磁离合器 - 多带轮 - 所有电缆(不包括电池到控制箱的电缆) - 预先编程的控制箱,包括所有必要的安全装置和保险丝。 - 开关面板,i)变速箱控制杆的去耦器。 - 传感器单元转速控制。 额外设备 规格 - 高功率输出和低消耗 - 在任何条件下都能安静和可控地进行操作。 - 装备100马力以下柴油发动机的游艇和船只的可接受巡航速度。 - ...

船用推进系统
船用推进系统
SPM132 (10 - 60kW)

... TEMA SPM132 推进系统基于可靠、强大的 TEMA SPM132 永磁电机,这就是整个系统可靠、紧凑、安静、无振动、免维护、环保的原因。 TEMA SPM132 电动机是永磁电机,其高效率 95% 以上,功率与体积比高,重量小。 TEMA 推进系统包括电动推进所需的所有组件:电动马达、电机控制器、船用油门、显示屏和即插即用布线。 该系统提供多种功率设置,按用户要求组装,从 10kW 到 70kW。 推进系统可以在直流和交流电压下运行。 这意味着该系统非常灵活,可以从电池系统(48 ...

船舶推进系统
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ZE HYDROGEN

... 100%电动船+电池+燃料电池 零排放(无空气污染物) 快速充电 优化的能源消耗 氢气管理 使用:需要关键自主性的服务 工作实例:在拉罗谢尔,"yélo H2",第一艘氢动力客船,航程160公里或14小时,氢气充电10分钟。 ...

船用推进系统
船用推进系统
HY-PROP

... Hy-Prop® 是一种可转向推进器推进装置,由高达 250HP 的液压系统驱动。 主要优点是出色的机动性。 转向是通过将整个装置旋转 2 x 90° 转向角度来完成。 结合我们的 HSS-2000® 控制系统,它提供了许多更方便的优势,作为高效的燃油消耗。 特点 = = = = = = = = = = = = = = = = = = = -流畅的离境 -完美和流畅的可变传输-螺旋桨转速从 10 转速 -2 x 90° 转向 -直接可逆性(紧急停止) -一个手柄命令 -转动圆等于水线 ...

船用推进系统
船用推进系统

... 瓦尔特 V 型传动装置是精密齿轮传动,允许内载发动机放置在船尾(后部)。 优点包括: 更高的安全性(螺旋桨夹在船下,而不是在游泳平台下) 改进的操控性,减少拖力和船头上升 浅水草稿 增加船内的驾驶舱空间 与船尾驱动器相比减少维护和可靠性 简单的 坚固耐用的设计 — — 美国制造 — — 已经 60 多年的实践证明! 沃尔特 V-Drive 使螺旋桨能够夹在船体下方(左下方),而不是像船尾驱动器或船尾/舷外(右下)那样悬挂在游泳平台旁边的船尾。 这种安全功能对于专为水上运动爱好者设计的小型休闲径流非常重要,尤其是对于船上小孩(或没有经验的船长)而言。 ...

船用推进系统
船用推进系统

... Cariboni 为 Wally 设计了一个新的机动和应急系统,用于大型巡航游艇,其基础是使用两个推进器,这两个推进器运行在紧急情况下和机动的情况下。 这个系统是首次由沃利 105 '“纳里达”。 可伸缩式和隧道式弓/船尾推进器适用于各种尺寸的船只。 ...

船舶推进系统
船舶推进系统
Hydropack

功率: 185, 132 kW

... Hydropack没有变速箱,运动的反转是通过油田泵的排量变化来完成的,所以有。 - 内置--高弹性的油烟机接头,以抑制扭转振动和冲击载荷。 - 优异的抗正向-反向快速改变方向的能力 - 在低转速时,可进行非常灵活的转速控制。 有了Hydropack,螺旋桨是由一个油电马达驱动的,因此。 - 柴油机可以安装在船的任何地方。 根据海军建筑师的要求;也可以配备小船,可以有住宿和烹饪设施,并可以适航。 - 发动机可以偏离转向位置,以提供更安静的巡航。 - 推进轴的小尺寸 - ...

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