船用减速器 BRG10-67

船舵

BRG10-67二面对切的减少传动箱变换一个转体动作成推挽式的运动。 减少传动箱总是被安置接近船舵股票。 通过与玫瑰色联接的一draglink，推挽式的运动被传达给翻土机杠杆和船舵轴。 BRG10-67有齿轮减少6.7 ：1. 这导致输入轴的2.4革命对应的72程度的船舵旅行。 这可以增加与步1.2:1通过使用步比率斜面箱子(2.9轮以一个步比率和3.6轮以二步比率成斜面箱子)。 产品杠杆中心是130 mm对一翻土机杠杆的对应的200 mm中心。 这个区别长度导致所谓的“广角几何”。 请为更加详细的解释点击这里。 最大输入扭矩是40.5 KgfM造成最大船舵扭矩760 KgfM。 根据铈规定值的最大船舵扭矩是278 KgfM船中央地和506 KgfM充分的船舵(铈章程使用安全因素150%)。 这由45使传动箱适用于小船到大约60。 除了输入轴和齿轮，完全传动箱用机器制造在最大力量和极小值重量的坚实铝6082外面。 在传动箱顶部，二多位置传动箱中止适合。 这些中止主要被设计保护传动箱和转向系和不当船舵中止。 当这些中止使用当船舵中止时，一个人应该意识到这将留给无保护的draglink和的tillerarm。 安置减少传动箱恰当地对舵杆对广角几何是非常重要恰当地起作用。