飞轮机械联轴器

TORFLEX DX 是一种带有集成原点复位装置的紧凑型两级联轴器。TORFLEX DX 是需要更小空间和更大扭矩传输的新型齿轮箱的解决方案。由于采用了预夹紧元件，装配非常简单，可确保正确定位。 无级联轴器允许在整个扭矩范围内具有最佳的扭转刚度特性。声学特性极佳。压力体的开发使其产生的永久变形和磨损最小，从而保持恒定的特性。该产品专为对船上舒适度要求较高的游艇和工作船上的安装而设计和开发。 功能、性能和尺寸 新型 TORFLEX DX 20 是一种两级压缩加载联轴器，适用于扭矩不超过 ...

... 减少扭转振动并调整机械动力传输系统，使其具有超出工作范围的临界速度。 ” 解决柴油发动机应用中的扭转振动问题。 ” 扭转柔性或刚性取决于应用。 ” 重量轻，惯性矩低。 ” 小整体长度辅助设备设计。 ” 无需移动驱动器/驱动设备即可拆卸。 ” 法兰版本适合 SAE 标准和非标准配置。 ” LM 系列设计可以保护在失速条件下的驾驶员/驱动设备。 这一系列扭转联轴器可解决柴油发动机应用中典型的扭转振动问题。 扭转耦合器可减少扭转振动，并调整系统，使其具有超出工作范围的临界速度。 ...

... 这些钢制齿轮轮毂/尼龙驱动套齿轮联轴器旨在释放相邻轴承不受控制的额外轴承载荷。 最大轴直径为 100 毫米，最大扭矩可达 2,400 Nm，转速可达 8,000 rpm。 单次或双次接触选择适合各种应用。 用于高功率驱动器的连续套筒或法兰连接。 变冠牙齿形式在错位时具有更高的牙齿强度。 可用于水平或垂直安装。 根据要求提供 脱离或剪切销选项。 间隔式连接可容纳较大的轴端间隙。 尼龙套选项不需要润滑。 ...

... 符合 ATEX 标准的 “JXL” 扭转弹性轴联轴器，采用销和衬套设计，由两个完全加工的钢法兰组成，通过一系列驱动引脚和 “Hytrel” 柔性元件耦合。 这些元件具有吸收冲击载荷和抑制振动的能力。 ” 联轴器不会产生静电，也不会持续燃烧。 ” 最大轴直径可达 400 毫米。 “ 30 万纳米的扭矩和 ” 速度可达 11,000 英镑。 “ JXL” 系列弹性联轴器能够接受角度、径向和轴向不对 中，它们具有扭转弹性、非润滑性，并且能够在 —50°C ...

... 特点和优点： ” 吸收振动和冲击载荷（延长泵或齿轮箱组件的使用寿命）。 ” 在负载下提供稳定的阻尼效果。 ” 旨在实现最长使用寿命（在正常发动机转速、扭矩和对齐下运行时）。 ” 坚固的钢结构。 “ 我们简单的一体式设计（非常适合生产环境）消除人为错误 ” 工作温度：-40°C 至 +104°C（-40°F 至 220°F）。 “ 适用于标准 SAE 车轮和非标准车轮（包括发动机外壳）的各种系列 ” 价格极具竞争力且正常库存。 这些驱动器可以根据您的应用需求进行定制。 ...

... 带支撑轴承的轭驱动飞轮联轴器，用于集中驱动载荷。 特点和优点： ” 吸收振动和冲击载荷（延长泵或齿轮箱组件的使用寿命）。 ” 在负载下提供稳定的阻尼效果。 ” 旨在实现最长使用寿命（在正常发动机转速、扭矩和对齐下运行时）。 ” 坚固的钢结构。 “ 我们简单的一体式设计（非常适合生产环境）消除人为错误 ” 工作温度：-40°C 至 +104°C（-40°F 至 220°F）。 “ 适用于标准 SAE 车轮和非标准车轮（包括发动机外壳）的各种系列 ” 价格极具竞争力且正常库存。 ...

... 阻尼器 BAYSAN Marine开发了一系列的阻尼器驱动板，以适应大多数发动机/齿轮箱的组合。 降低齿轮噪音，使发动机以较低速度运行，阻止花键磨损。 所有的阻尼器都被设计为故障安全型，并在弹性元件发生故障时保持驱动。 特殊的背板直径可达467毫米（SAE 14）。 弹性元件由聚酯弹性体制成，具有良好的耐热性，不受盐水、柴油和润滑油的影响。 安装到发动机上是快速和简单的。 阻尼板应用于飞轮表面，目的是将发动机的动力通过船用齿轮传递给螺旋桨。传递动力，减少响声，减振减震，确保（允许）在怠速和转速以上平稳运行。 设计符合最常见的SAEJ620飞轮标准，因此适用性强。 ...