MAN气体发动机

输出功率: 4,350 kW - 82,440 kW
发动机转速: 56 rpm - 167 rpm

... 并进一步提升了整体可靠性。这使得 ME-GI 双燃料 发动机在效率、合规性和运营灵活性方面成为一个可靠的选择。 全球效率最高的以甲烷为燃料的二冲程 发动机 无论用于新造船还是船舶改装，ME-GI 发动机都能通过提供业界领先的热效率来最大限度地降低运营成本——无论使用何种燃料。这使得ME-GI双燃料 发动机在燃料价格波动的市场中运营的集装箱船上具有特别显著的优势。 ME-GI 发动机兼容生物甲烷和合成天然气（SNG），为减少温室 气体排放提供了明确的途径。凭借这种灵活性和卓越性能，ME-GI 发动机正在为全球船队更可持续的推进系统铺平道路 ...

输出功率: 4,350 kW - 82,440 kW
发动机转速: 50 rpm - 167 rpm

... 我们带有电子控制的ME-C 发动机具有一系列的优势。你可以期待卓越的性能参数、紧凑的结构、完全集成的电子控制以及在任何负载下必要的燃油喷射压力和速率的塑造。此外，ME-C 发动机可以改装为替代燃料，如甲醇、液化石油气、液化天然气或乙烷以及2025年的氨气。 ...

输出功率: 8,300 kW - 29,120 kW
发动机转速: 62 rpm - 127 rpm

... ME-GIE的技术是基于我们成功的ME-GI 发动机。这种 发动机既可以使用乙烷，也可以使用液化天然气--这使它成为乙烷运输船的一个很好的选择，尤其是有利可图。该 发动机提供了非常有竞争力的燃油和天然气消耗，而且由于采用了柴油原理，运行稳定，效率高。 ...

输出功率: 10,400 kW - 16,980 kW
发动机转速: 66 rpm - 78 rpm

... ME-GA 发动机是我们双燃料组合的最新成员。 气体是在压缩冲程中进入的，与其他双燃料 发动机相比，它允许较低的供应压力。这对有大量沸腾 气体的LNG船来说是有利的。ME-GA 发动机配备了我们成熟的EGR设计作为标准配置，以减少甲烷滑移排放，并在 燃气和燃油模式下提高燃油效率。 ...

输出功率: 6,300 kW - 16,800 kW
发动机转速: 500 rpm - 514 rpm

... 让你的燃料带你走得更远!通过在一台 发动机中结合柴油和 燃气技术，MAN 51/60DF提供了最佳的燃料灵活性。没有更好的方法来保持你的 发动机有效和经济地运行。 ...

输出功率: 7,800 kW - 18,200 kW
汽缸数量: 6 unit - 14 unit

... MAN 49/60DF在多个方面都是面向未来的。它的基准燃料效率保证了船只的运行具有竞争力。极低的甲烷排放水平确保了长期的二氧化碳排放标准。 ...