自由落体式救生艇

... 可容纳60人（50人，每人100公斤）。 自由落体高度：36米 正面迎面和低G力的独特组合 从47米处进行强度测试 ...

... 法斯麦自由落体式救生艇是为航运的多方面目的而设计的。 在分秒必争的情况下，即使母船向两侧倾斜超过20度，它们也能轻松应对。自由落体式救生艇是在海上发生紧急情况时最快和最安全的逃生手段。 船尾的中央登船门 最佳的稳定性和自正性能：内壳和外壳之间的空间充满了浮力泡沫 可靠的推进系统 防火的玻璃纤维复合材料，经过层压以增加强度，并配有喷水灭火系统 船尾的救援平台，舵手位置的舱门，舵手的360度视野，所有的门都便于担架进入。 完全通过IMO/SOLAS认证 简单的安全和释放机制 可提供干货或油轮版本 CFL ...

... 下降装置用于收回自由落体式救生艇，安装在船尾。 紧急降落装置可在紧急情况下，即船舶处于倾角 20° 和倾角 10° 的恶劣工作条件下，将自行式巡洋舰自由落入水中。在这里，还可以依靠液压驱动力，在倾斜 5° 和倾斜 2° 的恶劣工况下，利用油缸推动吊臂将救生艇推出船舷，依靠重力将救生艇放入水中。此外，一旦船舶遇险下沉，救生艇没有及时放下，而是被带入水中后，在静水压力的作用下，救生艇的压艇装置自动释放，救生艇靠自身浮力浮出船外。 ...

... 自由落体救生艇用于油轮、干货船、海上平台等。救生艇用于在船上或海上平台发生紧急疏散或事故时提供保护和逃生。这种艇可滑行下水，并通过特定的吊具回收。艇体在 0° 至 180° 的倾斜范围内都能保持稳定，并能自我对抗。 自由落体式救生艇符合《国际海上人命安全公约》2006 年修正案。1974 年的第 III/4、41、44、45、46、51、52 条和第 3 章的修订以及即将出台的 LSA 规则 - MSC.218(82) 和 MSC.272(85) 以及救生设备测试 ...

... 需要在 2007 年 5 月起建造的所有散装货船上安装一艘救生艇，并以自由落体方式发射。 由于发射传统救生艇时使用的 davit 绞车需要大量的逃生时间，而且由于主线两侧的安装方式很难正确地利用甲板房屋的空间，因此最近，自由落下的船是更加优先的。 HLB 救生艇的人体工程学设计旨在最大限度地提高效率、稳定性 和便利性，以防止人为错误。 它的设计目的是易于理解和安全的所有国籍船员。 精确设 计救生艇必须承受最恶劣的天气和海洋条件，并且必须随时可用。 ...