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船舶自动导航装置
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GHC20自动舵控制器采用4英寸全贴合彩色显示屏幕,有效杜绝雾气产生,具有170度可视角,大字体显示,多种配色方案可选,清晰易读,由NMEA2000网络供电,与GPSMAP系列多功能导航仪网络可完全兼容使用。
... 使用 IST 技术的自动学习 • 自动设置-自动驱动检测,自动引导校准和自动指南针补偿 • 自动海状态调整,可在所有天气条件下实现可靠性 • 阳光可查看 TFT LCD QVGA(320 x 240)显示屏 • 工作模式-非常适合 在需要最终方向舵响应的船只上提供专业性能 • 可在 “飞行中” 进行调整 • 高级动力功能包括自动掌舵偏置、自动余地控制,以最大限度地减少风和潮汐导致的航道误差,以及自动推进器辅助以减慢或减速。 站保持 • 导航模式提供自适应的精确轨道转向 • ...
... NautoPilot 5000NX 是一款全新的安舒茨自动驾驶仪。它采用独特的算法,即使在低速行驶时也能确保在需要时实现高度精确的转向性能。 NautoPilot 5000NX还包括世界上最全面的节油功能,可减少排放,降低成本。降低油耗还能提高相应船舶的碳强度指标(CII)等级。 降低油耗 节油功能可优化舵的运动,最大限度地降低油耗。 航向和舵图、航向控制模式、节能模式和舵角功能可优化转向特性,减少舵的活动或减小舵角(以及速度损失)。 自动驾驶功能和设置单独或组合使用可减少 ...
Anschuetz
... 由 Navitron 系统有限公司设计和开发,专业用于各种类型的磁性和/或陀螺仪商船,包括高速船。Navitron NT888G MK2 是一款速度自适应自动驾驶仪,可持续监控和自我调整,以提供最佳转向性能。 NT888G MK2 性能强大,技术先进,通过了 MED 模块 B 型认证,符合国际海事组织(IMO)MSC.302(87) 号决议对传统船体和高速船(HSC)的 BAMS 要求。其他认证包括俄罗斯海事船级社 (RMRS) 和中国船级社 (CCS)。 完全通过型式认证的可编程安装自适应自动驾驶仪,适用于所有类型的磁悬浮和/或陀螺仪船舶。NT888G ...
Navitron
... Navitron NT1100 触摸屏自动驾驶仪完全通过了 MED 模块 B 型认证,由 Navitron Systems Ltd 设计和开发,适用于各类磁性和/或陀螺仪船舶(包括高速船 (HSC))。NT1100 采用最新的表面贴装电子设备,是一款用户友好型自适应自动驾驶仪,体现了 Navitron 在制造质量、产品性能和可靠性方面的严格标准。 跟踪转向:通过绘图仪/ECDIS NMEA 数据进行多航点转向 NMEA 和脉冲速度输入 4 个磁/陀螺仪航向输入:磁线圈、2 ...
Navitron
... Navitron 系统有限公司宣布推出 NT995G 自动导航系统。NT995G 完全通过了 MED 模块 B 型认证,符合国际海事组织(IMO)MSC.302(87) 号决议的 BAMS 标准,适用于各种类型和尺寸的远洋船舶。 双磁输入:传感器线圈和/或 NMEA 双陀螺输入1:1 同步和/或 NMEA 航迹转向通过绘图仪/ECDIS 数据进行多航点转向 可编程 ROT:(度/分钟) 内置偏离航线警报 自动稳定补偿舵速变化 航向/VDR 输出:NMEA、Step ...
Navitron
... K-Bridge AP 自动驾驶仪是一种自适应航向和履带控制器,在所有天气和负载条件下提供最佳的转向性能。 描述 K-Bridge AP 从 K 桥显示单元的自动驾驶仪控制部分接收订单,并将转向指令传送到转向系统。 停靠点可以是所需航向、转弯半径或转弯速的手动更改,也可以是来自选定航线轨道控制的停靠点。 与 K 桥 ECDIS 和康宁显示器一起,K 桥 AP 形成了一个完整的自动轨道控制系统。 当与 K 桥 SINT 传感器接口和 K 桥 ST-转向系统或 K ...
我们全新的自适应自动驾驶仪采用 5 英寸触摸显示屏,硬件和软件基于我们统一的产品理念,创建了一致的桥梁和操作方法。先进的履带转向技术有助于安全高效的操作,其特点是使用简单。我们新的 AlphaPilot 背后的理念是设计一个带有标准组件的模块化系统,同时也使其易于维修。根据我们的经验以及客户和工程师的反馈,我们的主要目标是设计一种易于安装、调试和维护的自动驾驶仪。新的 AlphaPilot 必须可部署为作为航向控制系统的小型系统,直至具有多个位置的先进复杂自动驾驶系统并控制主转向。 AlphaPilot ...
Alphatron Marine
... 海洋自动驾驶仪接收来自方向传感器(如陀螺罗盘)的信号,并利用它们自动控制掌舵进行导航。 东京京畿海洋自动驾驶仪的历史可以追溯到 1925 年,随着 P1 单驾驶员和 P2 单驾驶员的发展。 后来,东京京畿将陀螺指南针集成到自动驾驶仪单元(“GYLOT”)中,还开发了内置雷达和其他导航仪器的 “导航控制台”。 这些产品的性能和可靠性得到了船舶市场的压倒性支持。 今天,东京京畿提供以下系列自动驾驶仪。 ...
TOKIO KEIKI
... 大型护卫航航行控制系统 (HCS) 通过控制舵自动控制船只的航向。 航向控制系统符合船级社和轮印规则。 可靠的自动驾驶仪支持单舵和双 独立方向舵。 HCS 由以下组件组成: HCS 操作员面板 HCS 控制器 两个模块都通过冗余以太网链路相互连接。 HCS 操作面板包括一个具有集成接受功能的直观的转向旋钮和 TFT 触摸屏。 主要操作员模式由按钮选择,高级操作员模式通过触摸屏进行调整。 HCS 控制器作为一个独立的航向控制器,具有各种传感器(航向、位置、速度、风力、深度)的接口,并包括一个用于方向舵设定点的模拟输出。 ...
オートパイロットは、方位制御方式の自動操舵装置です。 船の舵取機を制御し、保針や自動操舵を行います。 パイロットシステムとしてフォロアップ機構を持つことにより舵の制御を行っています。 舵取機を駆動するアクチュエータとしては電磁弁やトルクモーター等があり、それぞれのアクチュエータに応じた舵取機制御を行います。 PT900:一般商船に対応し、全ての舵取機タイプに合わせて制御を行うことができます。
... NAVILOT 4000 船舶自动驾驶仪采用先进的船舶转向控制网络技术,安全高效地引导船舶。 创新的 NAVILO 4000 能够调整自身以自动适应船舶的载荷特性和天气条件。 NAV@@ IGAT 4000 船 用自动驾驶仪的主要优点:完全自调,自适应航向控制手动选择适合天气条件的转向策略,速度和半径控制模式满足所有主要船级社的要求 密封箔键盘 高效油耗 高度可靠的 NAVILO 4000 确保持续自调适以实现精确的转向和高效的油耗,这是海洋行业所有其他自动驾驶仪所独有的。 ...
... 特点 • 使用集成电路电子指南针提高了轴承的精度 • 在一个大型 LCD 屏幕中提供所有信息 • 通过船舶 360° 自动补偿电子指南针上的差异 • 与角度调节器位于同一位置时实现高效的校正操作 • 警报消息发生时的自我诊断功能。 • 通过连接到 GPS 绘图仪,可以无人驾驶到目的地。 规格 • 功耗:DC18 ~ 32V(额定电压 24V),最大 15W • 航向角分辨率:0.5°(电子指南针) • 方向设定分辨率:1° • GPS ...
... AP-55操作简单,设计有多种配置,适合大多数船只。使用主控单元连接多个云台,与GPS/GPS Plotter集成,提供航点引导。 特点 主要特点 添加可选的手控遥控器,从多个位置控制你的船。 大尺寸、易读的背光显示屏。 按键式控制,操作简单。 防溅显示。 吸引人的造型与现有的船只布局相得益彰。 离航报警。 可选配远程显示装置。 显示模式 手动模式。 自动驾驶仪显示单元显示当前磁航向,船舶处于手动转向控制状态,不实行自动转向控制。 自动模式。 自动驾驶仪将使你的船保持在任何所需的磁航道上。该航向可以通过显示装置进行设置。 GPS模式。 当接收到GPS的信息时,自动驾驶仪就可以将船驶向精确的经纬度,通过任何数量的所需的航线变化。 AP-55配件 舵角指示器。 舵角指示器(RAI)显示自动驾驶转向系统所应用的舵角。TMQ舵角指示器是一个90毫米的易读显示器,可以从驾驶室的任何位置看到。 远程控制。 TMQ可以提供手持式或固定式控制,以满足您的个性化需求。手持遥控器提供 ...
工作原理:自动操舵仪是一种能自动控制舵机以保持船舶按设定航向航行的设备。它根据船舶当前航向和设定航向的误差信号(即偏航角),控制舵机产生合适 的偏舵角,使船保持在设定的航向上行驶。 由主机SO-2028,发生器FB-45,二维方位传感器SY-11W/3维电子罗盘DCM-1, 远程控制器RSC-1和标准配件组成。 4种模式: 1.手动模式 2.随动模式 3. 自动模式 4. GPS模式 优势: 方便操控船舶,节省人力资源
AP70 Mk2 是专用的自动导航仪控制器,旨在满足各种商用船只专业海员的需求。 取代 AP70 和 AP80 作为我们的 IMO/SOLAS 自动导航仪控制器,AP70 Mk2 大部分保留了其先前版本的知名平台,但拥有出色的新显示屏和现代化的软件界面。 AP70Mk2 具有快速响应性、坚固性和易用性,配有精密旋转控制旋钮和专用按钮,可即时访问导向模式,以及多种可定制配置的工作模式和多个舵机/推力器集成。 AP70 Mk2 是专用的自动导航仪控制器,旨在满足各种商用船只专业海员的需求。 取代 ...
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