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由于燃油成本不断攀升，船舶市场竞争异常激烈，船东和包租人越来越重视船舶的高效、节油运行。 过去几年，随着减速航行和大量节油设备（重新）进入市场，船东和船只运营人想尽可能地降低运行和维护成本。 螺旋桨生产商 Mecklenburger Metallguss (MMG) 和方向舵生产商达门船用配件 (DMC) 建立合作伙伴关系，并利用双方掌握的知识开发高效推进套件。 MMG 和 DMC 结合了优化高效定螺距螺旋桨和滑流改型非对称前缘方向舵的优点，配备整流毂锥和改型毂盖。 ...
Damen Marine Components
BARKE® 襟翼舵解决方案适合具有高操纵要求和成熟节油能力的船舶。 借助于逐渐旋转的襟翼，BARKE® 方向舵可以在大舵角下产生高升力，并在小舵角下产生低拖曳力（阻力）。 BARKE® 方向舵自带的联动系统可提供过载保护，消除卷入沙、冰和浮动物体的风险。 这些是捕渔科考船及挖泥船所需的理想特性。 产品规格 优势 出色的机动性和航向保持 噪音小，振动程度低 45º 舵角 + 55º 襟翼角 = 合计 100º 寿命长 申请 最适合中速远洋船舶。
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TIMON 襟翼舵以其高效的操纵性和航向保持性而知名。 这种襟翼舵配备敞开式襟翼机械铰链和襟翼导杆系统，角度可达 90°。 其尺寸规格范围广，是海工船和集装箱船等大型船舶的理想之选。 可选节能装置： 非对称舵技术 (ART™) 舵球 其他可选特性： 舵托 这项特性提高襟翼舵性能，常用于渔船。 可减小下舵承的载荷，保护螺旋桨以免缠到渔网。 采用舵托后，舵叶可以设计成流线形。 与自由悬挂的方向舵相比，带舵拖的襟翼舵的反作用力作用在三点上（上舵承、下舵承和舵托处），这将提高襟翼舵的强度，尤其是在拖网渔船工作期间。 舵杆筒延长 为了使舵杆筒伸入舵叶中，下舵承设在尽可能靠近方向舵受力中心处。 ...
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... 每一个突出船体的部件都会吸收发动机的动力。 因此，对附属装置进行适当的外形设计非常重要。我们的方向舵是特殊流体力学经验的结晶，旨在获得正确的尺寸和叶片轮廓，以减少阻力、吸力和气蚀。 船舵的每一个细节都经过精心设计，采用先进的技术工艺和材料。可安装在平船体（P 系列）、V 型船体（V 系列）和横梁上（S-0°/S-12°/S-15°系列）。 久经考验的安全系统保证了水密性，长期使用也无需维护。船舵的尺寸符合各种航海注册标准，适用于使用以下材料的游艇： 舵柄：不锈钢 ...
... 这些聚氨酯鱼尾舵的开发是为了与固定喷管结合使用。它们也可以作为舵与开放式螺旋桨结合使用，并取得巨大成功。舵轴是固定舵轴的标准构造，但也可以用法兰盘来制作。 舵管 为了方便所有的海神号可转向喷嘴和鱼尾舵，我们已经将舵管的范围标准化。这些管子有钢制的、铝制的和GRP的。钢制的管子可以制造成可焊接的装置。标准的它们被设计成用环氧树脂浇铸在外管中。 舵手臂与轴的连接被设计成一个夹持装置。这意味着位置可以随时调整，标准的舵柄或鱼尾舵不需要任何最终加工。 ...
... 到目前为止，已经有465套钢制翻板式船舵和高升力船舵投入使用，包括救援船、拖船、挖泥船。我们在方向舵系统的设计、优化、生产、安装和维护方面有相当多的经验。我们与有关机构密切合作，对空泡、效率、振动和与螺旋桨的匹配进行优化，我们设计和生产襟翼舵、管道式襟翼舵、半悬挂式襟翼舵、鱼尾舵和扭曲舵、大尺寸舵、特殊舵。 主要技术规格。 襟翼舵的类型。引导杆型、连接杆型 襟翼舵具有良好的水动力特性，适用于各种船舶，特别是需要高机动性的船舶，如拖船、打捞船和化学品船、滚装船以及挖泥船等。 效益。提高操纵能力；效率：转向力是普通舵的1.5~1.8倍。 延长航行区和拖曳能力；无心轴承，海水润滑。 ...
... 扭转船舵的主要特点 当被视为全面优化的推进系统的一部分时，定制的、以性能为导向的方向舵可以对船舶的可操作性、响应性、油耗和船速产生明显的影响，并直接降低噪音、振动和气蚀水平。 通过CFD提供每个舵的优化轮廓。 大大提高了推进效率，对船舶的可操作性或转向性能没有影响。 旋转损失的减少和阻力的最小化提供了将最高速度提高2节的潜力。 在相同的转速下，动力的节省提供了减少发动机负荷的机会，最高可达3%，从而大大减少了燃料的消耗。 更低的吸气压力峰值可以减少气蚀、噪音和振动，提高乘坐舒适性和舵的使用寿命。 有可能缩小操舵舵手的尺寸，以节省重量和成本。 按照任何船级社规则制造，包括所有IACS协会。 我们能够满足任何所需的施工方法，在所有主要方法上都有经验。 ...
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