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... 橡胶排气管是目前最灵活的软管，因为有大量的螺旋圈和光滑的EPDM橡胶。 描述 软管完全光滑的内表面将减少发动机内的背压。内径不超过Ø 152mm的排气管的弯曲半径为直径的1.5倍。内径超过Ø 152mm的排气管，弯曲半径为直径的两倍。耐温在-30º + 100ºC之间，短暂温度为115ºC。 规格 弯曲半径（毫米） - 135 最大压力（巴） - 2 重量（公斤） ...
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... 橡胶排气管是目前最灵活的软管，因为有大量的螺旋圈和光滑的EPDM橡胶。 描述 软管完全光滑的内表面将减少发动机内的背压。内径不超过Ø 152mm的排气管的弯曲半径为直径的1.5倍。内径超过Ø 152mm的排气管，弯曲半径为直径的两倍。耐温在-30º + 100ºC之间，短暂温度为115ºC。 规格 弯曲半径（毫米） - 114 最大压力（巴） - 3.3 重量（公斤） ...
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... 橡胶排气管是目前最灵活的软管，因为有大量的螺旋圈和光滑的EPDM橡胶。 描述 软管完全光滑的内表面将减少发动机内的背压。内径不超过Ø 152mm的排气管的弯曲半径为直径的1.5倍。内径超过Ø 152mm的排气管，弯曲半径为直径的两倍。耐温在-30º + 100ºC之间，短暂温度为115ºC。 规格 弯曲半径（毫米） - 98 最大压力（巴） - 3.3 重量（公斤） ...
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... 橡胶排气管是目前最灵活的软管，因为有大量的螺旋圈和光滑的EPDM橡胶。 描述 软管完全光滑的内表面将减少发动机内的背压。内径不超过Ø 152mm的排气管的弯曲半径为直径的1.5倍。内径超过Ø 152mm的排气管，弯曲半径为直径的两倍。耐温在-30º + 100ºC之间，短暂温度为115ºC。 规格 弯曲半径（毫米） - 90 最大压力（巴） - 3.3 重量（公斤） ...
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... 橡胶排气管是目前最灵活的软管，因为有大量的螺旋圈和光滑的EPDM橡胶。 描述 软管完全光滑的内表面将减少发动机内的背压。内径不超过Ø 152mm的排气管的弯曲半径为直径的1.5倍。内径超过Ø 152mm的排气管，其弯曲半径为直径的两倍。耐温在-30º + 100ºC之间，短暂温度为115ºC。 规格 弯曲半径（毫米） - 86 最大压力（巴） - 3.3 重量（公斤） ...
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... 橡胶排气管是目前最灵活的软管，因为有大量的螺旋圈和光滑的EPDM橡胶。 描述 软管完全光滑的内表面将减少发动机内的背压。内径不超过Ø 152mm的排气管的弯曲半径为直径的1.5倍。内径超过Ø 152mm的排气管，弯曲半径为直径的两倍。耐温在-30º + 100ºC之间，短暂温度为115ºC。 规格 弯曲半径（毫米） - 77 最大压力（巴） - 4 重量（公斤） ...
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... 橡胶排气管是目前最灵活的软管，因为有大量的螺旋圈和光滑的EPDM橡胶。 描述 软管完全光滑的内表面将减少发动机内的背压。内径不超过Ø 152mm的排气管的弯曲半径为直径的1.5倍。内径超过Ø 152mm的排气管，弯曲半径为直径的两倍。耐温在-30º + 100ºC之间，短暂温度为115ºC。 规格 弯曲半径（毫米） - 68 最大压力（巴） - 4 重量（公斤） ...
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... 橡胶排气管是目前最灵活的软管，因为有大量的螺旋圈和光滑的EPDM橡胶。 描述 软管完全光滑的内表面将减少发动机内的背压。内径不超过Ø 152mm的排气管的弯曲半径为直径的1.5倍。内径超过Ø 152mm的排气管，弯曲半径为直径的两倍。耐温在-30º + 100ºC之间，短暂温度为115ºC。 规格 弯曲半径（毫米） - 60 最大压力（巴） - 4 重量（公斤） ...
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... 橡胶排气管是目前最灵活的软管，因为有大量的螺旋圈和光滑的EPDM橡胶。 描述 软管完全光滑的内表面将减少发动机内的背压。内径不超过Ø 152mm的排气管的弯曲半径为直径的1.5倍。内径超过Ø 152mm的排气管，弯曲半径为直径的两倍。耐温在-30º + 100ºC之间，短暂温度为115ºC。 规格 弯曲半径（毫米） - 606 最大压力（巴） - 2 重量（公斤） ...
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... 橡胶排气管是目前最灵活的软管，因为有大量的螺旋圈和光滑的EPDM橡胶。 描述 软管完全光滑的内表面将减少发动机内的背压。内径不超过Ø 152mm的排气管的弯曲半径为直径的1.5倍。内径超过Ø 152mm的排气管，其弯曲半径为直径的两倍。耐温在-30º + 100ºC之间，短暂温度为115ºC。 规格 弯曲半径（毫米） - 45 最大压力（巴） - 4 重量（公斤） ...
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