Damen/达门造船集团特殊船舶

长度: 63 m
TPL: 1,720 t
宽度: 23.5 m

有存货-地点荷兰Gorinchem和中国宜昌 尺寸图 模制长度63,00 m 光束造型23.50 m 侧面深度4,50 m 吃水深度3,50 m 草图设计2.50 m 最大载重量1.720吨（不包括抓斗） 工作甲板880平方米（10吨/平方米） 起重机性能 制作并键入利勃海尔CBG 350 准备抓斗，容器或吊钩的操作 SWL掩蔽水45吨@ 12-36 m（不包括附件） SWL海上作业35吨@ 12-36 m（不包括附件） 提升速度（35 ...

长度: 70 m
发动机功率: 3,938 kW

令人印象深刻的摇摆宽度 70 m长的绞吸式挖泥船最大最大摆动宽度为71 m。疏depth深度为-25m。固定式挖泥机的摆动角度为2 x 40°。 重要的放电距离 潜水疏通泵和舷内疏通泵串联工作，这导致重要的排放距离。挖泥泵的总可用功率为2819 kW。 高切刀功率 重型侧钢丝绞车有效地将高刀具功率传递到底部。安装的700 kW切割机功率可轻松应对较硬的土壤。 产量7000（m3 / h） 疏depth深度25（m） 总装机功率3966（kW） 总重量580（吨） 管道直径650（mm）

长度: 38.5 m
发动机功率: 1,293 kW

强大的侧绞盘 重型120 kN侧钢丝绞车可确保在每个位置进行有效的疏ging作业。 模块化设计 CSD500的所有组件均可拆卸，可以通过公路，铁路或海上单独运输。 客制化 基本型挖泥船非常适合其作用，但可以通过添加可选组件（例如锚杆和桩头滑车系统）来进一步提高其效率。 产量4000（m3h） 疏depth深度14（m） 总装机功率1293（kW） 总重量140（吨） 管道直径500（mm）

长度: 33.15 m
发动机功率: 941 kW

充足的动力 938 kW的总安装功率确保了板上的所有功能可以独立且同时工作。 强大的侧绞盘 重型80 kN侧钢丝绞车可确保在任何位置进行有效的疏ging作业。 令人印象深刻的摇摆宽度 由于浮桥又长又宽敞，CSD450的效率最佳，因为它的摆幅为34m。 产量3000（m3h） 疏depth深度12（m） 总装机功率941（kW） 总重115（吨） 管道直径450（mm）

长度: 26 m
发动机功率: 447 kW

重型设计 挖泥船专为在挖泥行业中大量使用而设计。尺寸远远超过同类要求。 强大的切刀单元 切割机由55 kW液压马达直接驱动，转速连续可变。 宽敞的引擎室 发动机室为疏通泵，柴油发动机，变速箱以及液压和电气系统提供了足够的维护空间。 产量2000（m3h） 疏depth深度9（m） 总装机功率447（kW） 总重55（吨） 管道直径350（mm）

长度: 91.5 m
TPL: 8,350 t
宽度: 21 m

... 系统是一个非常重要的系统，会遭受磨损，因此在维修时会影响资本支出和/或停机时间。这种TSHD设计具有一个包含所有泵和箱式冷却器的泵室。布置的挖泥阀数量最少，弯头数量最少。由于柴油发动机的有效功率利用，因此有大量功率可用于岸上放电。 船体设计 船体的设计侧重于船舶的操作以及最小的水和空气阻力。水下形状经过优化，可在浅水中航行，从而产生最小的波浪，以最大程度地减少码头或海岸的侵蚀。水线上方的船头形状旨在最大程度地减少甲板上的绿水，并使侧面面积最小。

长度: 87.3 m
TPL: 6,600 t
宽度: 19.6 m

... 系统是一个非常重要的系统，会遭受磨损，因此在维修时会影响资本支出和/或停机时间。这种TSHD设计具有一个包含所有泵和箱式冷却器的泵室。布置的挖泥阀数量最少，弯头数量最少。由于柴油发动机的有效功率利用，因此有大量功率可用于岸上放电。 船体设计 船体的设计侧重于船舶的操作以及最小的水和空气阻力。水下形状经过优化，可在浅水中航行，从而产生最小的波浪，以最大程度地减少码头或海岸的侵蚀。水线上方的船头形状旨在最大程度地减少甲板上的绿水，并使侧面面积最小。

长度: 81 m
TPL: 5,000 t
宽度: 18.4 m

... 系统是一个非常重要的系统，会遭受磨损，因此在维修时会影响资本支出和/或停机时间。这种TSHD设计具有一个包含所有泵和箱式冷却器的泵室。布置的挖泥阀数量最少，弯头数量最少。由于柴油发动机的有效功率利用，因此有大量功率可用于岸上放电。 船体设计 船体的设计侧重于船舶的操作以及最小的水和空气阻力。水下形状经过优化，可在浅水中航行，从而产生最小的波浪，以最大程度地减少码头或海岸的侵蚀。水线上方的船头形状旨在最大程度地减少甲板上的绿水，并使侧面面积最小。

长度: 73 m
TPL: 3,350 t
宽度: 18.4 m

... 系统是一个非常重要的系统，会遭受磨损，因此在维修时会影响资本支出和/或停机时间。这种TSHD设计具有一个包含所有泵和箱式冷却器的泵室。布置的挖泥阀数量最少，弯头数量最少。由于柴油发动机的有效功率利用，因此有大量功率可用于岸上放电。 船体设计 船体的设计侧重于船舶的操作以及最小的水和空气阻力。水下形状经过优化，可在浅水中航行，从而产生最小的波浪，以最大程度地减少码头或海岸的侵蚀。水线上方的船头形状旨在最大程度地减少甲板上的绿水，并使侧面面积最小。

长度: 120, 109, 98 m
TPL: 20,000, 18,000, 16,000 t
宽度: 32.2 m

有现货供应-荷兰鹿特丹 尺寸图 模制长度120,00 m 模压梁32,20 m 模压深度8,10 m 最大吃水6,20米 最大载重量20.069吨 容量 甲板荷载20吨/平方米 压载舱22个：20.830mᵌ 甲板厚度20毫米超重甲板 无限制的航行（内陆和海洋） 适合目的 Stan Pontoon设计经过优化，可提供最大的自由甲板空间。 滚装作业的理想选择 斜坡和易于拆卸的甲板设备使Stan Pontoons成为RoRo作业以及SPMT拖车的理想选择。 交货快 由于采用了标准化的设计和制造技术以及预先设计的选件，因此可以快速交货。