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船舶推进系统 / 船用 / 专业用途船 / 用于游艇
船舶推进系统
48V

功率: 7.5 kW - 100 kW

48 V 推进系统,轴电机范围为 7.5 千瓦至 20 千瓦, 包括: -Easybox 控制 -轴发动机,取决于应用范围为 600 rpm 或 1200 rpm,20 牛米至 320 牛米 -1 x 龙骨冷却(不包括热交换器) -1 x 头盔支架,包括 GD2 显示屏和 IP67 油门,单个 -电机和控制电缆

船舶推进系统 / 船用 / 专业用途船 / 用于游艇
船舶推进系统
420V

功率: 30 kW - 100 kW

高压电动推进系统(420V),轴电机范围为 30 千瓦至 100 千瓦, 包括: -易箱控制 -轴发动机,取决于应用范围为 1200 转速或 1900 个转速(80 千瓦) -238 纳米(30 千瓦),398 纳米(50千瓦/80千瓦)和 796 纳米(100 千瓦) -1 x 龙骨冷却(不包括热量) 交换器) -1 x 头盔,包括 GD2 显示屏和 IP67 油门,单 -电机和控制电缆 也可作为并联混合动力驱动系统。

船舶推进系统 / 定制
船舶推进系统

海神设计和制造定制设计的船尾齿轮和舵装置。 我们不仅适用于标准船舶和没有标准解决方案的船舶。 我们还为需要船舶特殊特性或需要使用特殊装置的船舶设计系统。 你能期待波塞冬和什么是可能的: 每个组件设计在 3-D(Solid Edge) 轴和舵系统, 由任何分类社会的标准设计在每个类型和材料提供 扭转振动计算,轴向旋转 总安装 设备 检查安装的安装和正确对齐。 整个设计和制造都是与客户、造船厂和设计师密切合作完成的。

船舶推进系统 / 油电混合动力
船舶推进系统

功率: 12 kW

并联混合动力推进系统 12 千瓦/48伏直流 + 20 ...

船舶推进系统 / 电动 / 油电混合动力
船舶推进系统
LPMR Electric/Hybrid Propulsion

TEMA电气/混合动力船舶推进系统是市场上最先进的解决方案之一。 获得专利的高效率永磁电机在欧盟制造的所有设备与欧盟制造的设备一起,成为电动船用推进领域的市场领导者。 LPMR 是一系列强力永磁电机/发电机(PMS、PMAC)。 专为船舶应用和船用电动推进而开发,使用 LPMR 系列的电机,减少了发动机空间,同时扩大了船舶的自主性。 推进器是安静的,无振动,所有这一切都不会留下碳足迹。 LPMR 电机专为最大功率与体积比、高持久性和高效率而设计;这些机器专为最苛刻的应用而设计。 ...

船舶推进系统 / 船用 / 驳船用 / 用于游艇
船舶推进系统
Hydropack

功率: 10 kW - 700 kW

Hydropack 是一个集成的海军推进系统,具有静液压传输驱动船的推进力,电力生产和供电任何可能的附件。 系统可根据需要配置一个或多个发动机和一个或多个螺旋桨。 Hydropack 可确保大幅降低燃油消耗。 这种创新系统是, 此外, 其特点是减少对环境的影响, 由于减少的颗粒和氮氧化物, 从减少烟雾, 振动和噪音.

油电混合动力推进系统 / 船舶 / 专业用途船
油电混合动力推进系统
HSG

功率: 500 kW - 2,500 kW

混合动力轴发生器 (HSG) 采用 AFE 技术,因此在操作轴发生器时不需要固定发动机转速。 交换机看到一个恒定的电压和频率,以及正确的相位角度,以匹配并行运行的其他发电机组。 通过确保螺旋桨和发动机在最有效的点运行,可以最大限度地提高它们的效率。 能够降低发动机转速,以满足船舶的整体功率要求,显著降低了燃油消耗和排放。 将现有系统升级到 HSG 通常很简单,投资回报时间很短。 主要特点: 混合轴发电机可在以下 模式下运行:最大速度 柴油电模式升压模式 — 高效低速 并行模式 ...

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Rolls-Royce
船舶推进系统 / 甲板安装式
船舶推进系统
NAV series

肖特尔NAVIGATOR – 整套推进装置 在过去的50多年中,肖特尔导航家式推进器NAVIGATOR(NAV)经过不断的改进,已成为结构紧凑、性能可靠的推进装置。可为许多种类的船舶提供动力。NAV是集合了动力装置(柴油机或电机)及肖特尔舵桨(SRP)的一套完整的推进装置。其可舷外安装,并可根据特定要求拆卸,为船舶提供了灵活和便捷的推进操纵性能。 设计紧凑 船只骨架上不仅集成有主要零部件,还集成了常用柜,可作为舵桨以及配备有相关附件和导航器防护罩的发动机安装基座使用。通过一台柴油发动机来提供驱动动力。电气和电子监控元件安装在集成的控制柜中。位于发动机和舵桨之间的离合器可通过弹性联轴器和万向轴将动力传输到舵桨上。 主推进: ...

船舶推进系统 / 油电混合动力 / 电动
船舶推进系统
HY 2

Wärtsilä HY 是一款完全集成的混合动力模块,结合发动机、储能系统和电力电子系统,经过优化,通过新开发的能源管理系统协同工作。 这是船舶行业首款这种类型的混合动力模块,从而在船舶混合动力推进方面树立了新的行业标杆。 通过结合其独特的内部能力,Wärtsilä 将复杂的系统转变为创新的单一产品,提供无与伦比且有保障的性能。 Wärtsilä HY 2 电源模块专为各个船舶市场细分市场量身定制,并且由于新一代能源管理系统 (EMS),可以针对特定的运行情况进行优化。 ...

船舶推进系统 / 油电混合动力 / 电动
船舶推进系统

自 1834 年以来,Wärtsilä 一直带头提高运输效率。 Wärtsilä 广泛的电动推进解决方案组合使我们能够选择理想的配置,以满足任何船舶的需求。 从用于游轮的高功率系统,到用于研究船舶的低噪音系统,到用于海上船舶的高冗余系统,Wärtsilä 拥有正确的解决方案。 随着储能系统的进步,我们现在能够提供使用 Wärtsilä 能源管理系统的 Hybrid 系统,以提高船舶的效率。

船舶推进系统
船舶推进系统
HiMSEN

功率: 22,500 kW

HIM Sen 发动机 • C.P. / F.P. 螺旋桨 • 节距和速度控制 • 负载控制 HHI -EMD 为 HIMSen 推进系统提供可靠、经济高效和环保的解决方案。 优化的封装包括: 性能 亮点 • 通过脉冲充电涡轮增压器改善瞬态操作 • 通过部分负载 匹配实现脉冲充电涡轮增压器的隐形烟雾 • 低热负荷发动机,降低废气温度 • 低油耗 • 低 氮氧化物排放

船舶推进系统 / 油电混合动力 / 电动
船舶推进系统

关于轴线推进 轴线系统可以配备减速齿轮和高速电机,也可以由慢速电机直接驱动。 同时提供异步和同步电机。 根据所需的推进功率,电机及其驱动系统为低压或中压类型。 中等电压驱动器的模块化、能效和卓越的性能是最高功率为 28000 kW 的现代船舶要求的完美解决方案。 低压变速驱动器为功率范围高达 5600 kW 的任何应用提供强大的性能。

船舶推进系统 / 油电混合动力 / 电动
船舶推进系统
WAF-RHS 344 – 573

不断增加的环境限制,如港口或绿地机动操作,减少排放或无排放量,需要替代驱动解决方案。 ReintJES 为变速箱开发了一种新的电动驱动混合系统解决方案,为船舶提供了一种以降低速度运行的替代方案。 这些混合动力系统能够实现更多 effi cient 操作,因为它们允许以低于主发动机怠速的慢速骑行。 电动驱动旨在实现平稳运行、更少的噪音和低能耗,并将获得更多的重视。 为了连接能够轻松安装, 组合的电动机和发电机已经 FL 角度到变速箱,并与频率转换器提供. 混合动力系统适用于音调螺距螺旋桨应用,并可用于 ...

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REINTJES
船舶推进系统 / 电动
船舶推进系统
TURNKEY

船舶推进系统 / 甲板安装式
船舶推进系统
Uniporp

船舶推进系统 / 油电混合动力
船舶推进系统

船舶推进系统 / 动态定位系统
船舶推进系统
BIMS®

船舶推进系统 / 油电混合动力 / 电动
船舶推进系统

船舶推进系统 / 电动
船舶推进系统
AZIMUTH

船舶推进系统 / 可变可控螺距螺旋桨 / 轴驱动
船舶推进系统

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Brunvoll
船舶推进系统 / 可变可控螺距螺旋桨
船舶推进系统

船舶推进系统 / 电动 / 油电混合动力
船舶推进系统
HybriGen® Zero

功率: 30 kW - 200 kW

船舶推进系统
船舶推进系统
2 mW

船舶推进系统 / 电动
船舶推进系统

船舶推进系统 / 电动
船舶推进系统
PM-PROP

船舶推进系统 / 可变可控螺距螺旋桨
船舶推进系统

船舶推进系统 / 伸缩
船舶推进系统
MINI-SKID

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Thrustmaster of Texas