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船舶发电机组 / 燃气 / 涡轮
船舶发电机组
6 M16

输出功率: 195, 210, 240, 260 kVA

船舶发电机组 / 燃气 / 电动
船舶发电机组
GS12R-MPTK

输出功率: 607 kW

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Mitsubishi Equipment Europe
移动采样器 / 液体 / 自动 / 船舶
移动采样器
A-2 / A-4

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Enraf Marine Systems
船舶控制系统 / 燃料
船舶控制系统

该系统可帮助船员和陆上团队做出明智的决策,并有可能帮助客户降低能源消耗、油耗和运营成本。 能源管理 2.0 提供了大大增强的能力,以提高单个船舶或船队的性能。 该系统提供燃油消耗和总体能源效率水平的详细信息与历史性能进行基准比较,使船员能够利用机会将燃油消耗量降至最低,并减少排放。 数据从船舶控制系统和船舶上的许多传感器收集,定期记录并实时处理。 数据来源包括发动机、推进系统、自动化系统、甲板机械和其他设备。 选中的信息使用清晰、集中、整洁的设计以图形方式显示,可立即吸引船员注意关键元素。 ...

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Rolls-Royce
半速船用发动机 / 柴油 / 气体 / 双碳氢燃料
半速船用发动机
20DF

输出功率: 1,480, 1,110, 1,665 kW

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Wärtsilä Corporation
船舶发电机组 / 柴油 / 螺旋桨轴驱动
船舶发电机组
PTO/PTI/PTH

选择性催化剂还原系统 / 船舶 / SCR / 氮氧化物
选择性催化剂还原系统 / 船舶
SCR

海事组织 (IMO) 界定了 SCR 体系和相关海洋应用认证程序。 根据 MEPC.198 (62) 号决议,SCR 系统被视为发动机部件。 因此, 根据方案 A 和方案 B. 要求 IMO NOx SCR 系统,无需单独认证 SCR 系统,而是需要在 HHI-EMD 测试台验证并获得 IMO NOx Tier III 认证。

板式热交换器 / 船舶
板式热交换器
AC

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Alfa Laval Mid Europe
船用天然气发动机 / 双碳氢燃料 / 重油 / Tier 2 排放标准
船用天然气发动机
G95ME-C9-GI

输出功率: 34,350 kW - 82,440 kW

MAN 柴油与涡轮增压系统在 “一站式” 的基础上为每一种船舶应用提供正确的解决方案。 从 450 kW 输出功率的 GenSets 开始,通过中速紧凑型,再到我们巨大的双冲程发动机,包括地球上最大的柴油发动机,输出近 100 MW。 ME 系列两冲程发动机的先进功能以及四冲程发动机的共轨系统,确保了我们今天能够遵守未来的排放法规。 因此,根据 IMO II 级排放规则,MAN 柴油和涡轮增压的二冲程和四冲程发动机在 IMO II 级执行中提供,这些执行在海事发动机 IMO II 级计划中提供。

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MAN Diesel SE
船用碳氢燃料发动机 / Tier 1 排放标准
船用碳氢燃料发动机
L28AHX-DF series

输出功率: 1,920, 2,560, 2,880 kW

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Niigata Power Systems
船舶发电机组 / 柴油 / 燃气
船舶发电机组
M 34 DF

输出功率: 2,934 kW - 4,574 kW

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Caterpillar Marine Power Systems
船用发电机组 / 船舶 / 柴油 / 燃气
船用发电机组

输出功率: 3 kW - 3,000 kW

船舶控制系统 / 燃料
船舶控制系统
CONTOIL® CFM-S

燃油监测装置 产品名称:CONTOIL 应用:HFO / MDO 处理和性能测量 介质:油/燃油 工艺:读数/传动 是燃油监测装置,其中显示并存储流量计信号。 凭借其集成的网络服务器,所有数据都可以通过TCP/IP(LAN)通过船上的任何电脑进行监控。 CFM-S 可升级到 FPR 系统。 技术数据 5.7" 触摸屏彩色显示器 尺寸:197 毫米 x 146.6 毫米 x 91.5 输入: 1 个全球定位系统(NMEA)信号 1-6 流量计脉冲信号(供给和回电) 1-2 ...

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Aquametro
船舶控制系统 / 燃料
船舶控制系统
ES

超级卫士经济计系统 (ES) 测量并显示实际输电量的实际燃油消耗。 此外,油耗总计,可加载在 U... 记忆棒上。 经济计系统有助于实现 IMO 立法 SEEMP(船舶能效管理计划)。 Econometer 系统 (ES) 具有以下系统功能: 连续扭矩,功率和速度测量 绝对和相对油耗的计算 历史数据记录和显示能力 通过 U...-或以太网文件传输检索历史数据 可选 NMEA 或 MODBUS 接口与外部系统 8,4" 操作面板与图形模式

船舶辅助推进系统 / 液压
船舶辅助推进系统
Get Home

WE...AR 独特的新 APU “回家” 辅助推进系统创造了巨大的兴奋。 一些热情是由于它节省的燃料和它执行的速度。 在发动机发生故障时,独特的辅助驱动系统使用船舶发电机的液压动力来驱动螺旋桨轴。 APU 与 WE...AR 的其他液压驱动产品完美契合,与威...AR 的中央液压系统有着良好的合作关系。 它能够从掌舵完全控制,只需转动钥匙并使用比例操纵杆进行前方和后方推进即可从桥上直接操作。 一旦系统与掌舵的钥匙锁接合时,它会被激活,你立即在控制和进行。 根本不需要去发动机室。

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Wesmar
船舶推进系统 / 可变可控螺距螺旋桨 / 轴驱动 / 油电混合动力
船舶推进系统

查看全部产品
Brunvoll
选择性催化剂还原系统 / SCR / 船舶 / 氮氧化物
选择性催化剂还原系统 / SCR

中环生产公司的减排系统以经过验证的减排技术为基础。 我们先进的 NOx 还原系统采用 SCR 技术 — — 选择性催化还原 — — 被公认为可用于降低 NOx 的最具成本效益和燃料效率的技术之一。 SCR 的基本原理是通过特殊的催化剂在排气流中注入液体还原剂来减少 NOx 的排放。 这将引发一种化学反应,将柴油发动机废气中存在的氮氧化物(NOx)转化为氮、水和二氧化碳。 SCR 具有卓越的环保和经济回报,被认为是应对排放限制挑战的最可行的解决方案之一。 ...

壳管式热交换器 / 船舶
壳管式热交换器

船用辅助推进系统 / 船舶 / 风筝帆助航
船用辅助推进系统
WingCommander RC

风筝系统为您的摩托艇。 我们的风筝系统使您能够用风筝为您的船只提供动力。 风筝飞得比传统帆高得多,风能高达 2 倍的强度。 此外,由于风筝的独特物理学,产生的功率可以高达类似尺寸的常规帆的 10 倍,这意味着一个 15 平方米的风筝可以与 150 平方米的风帆相同。 该系统由触摸屏应用程序、风筝控制系统和自动驾驶仪组成。 它可以安装在甲板上或下面。 您的优势: -更多的运动范围 -更少的油耗 -更少的环境污染 -没有发动机噪音和烟雾 -没有脚跟

板式热交换器 / 船舶
板式热交换器

壳管式热交换器 / 船舶 / 排气
壳管式热交换器

暖炉废气节能器
暖炉废气节能器
Economizer

选择性催化剂还原系统 / 氮氧化物 / 船舶 / SCR
选择性催化剂还原系统 / 氮氧化物
PaNOx™

国际海事组织(IMO)计划在 2016 年 1 月 1 日生效 TierIII 协议,这将强制规定减少柴油发动机排放的氮氧化物 80 %。 要获得此证书,您必须为 TierIII 认证的船用发动机配备一个 SCR 系统,使其符合 TierIII 标准。 Panasia 的 SCR 烟气脱氮系统 Panox™ Marine 采用选择性催化还原 (SCR) 法,因此是环保设备,通过使 NOx 在催化层与还原剂发生化学反应,将烟气中存在的 NOx 分解为无害的 ...

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Panasia Co. Ltd
废油分析传感器 / 船舶
废油分析传感器
Oil Condition Sensor

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Kittiwake
游艇推进系统 / 油电混合动力
游艇推进系统

针对新的和现有情况,我们提供一系列并行驱动装置,结合减速齿轮箱和电动机械离合器。 该套件可以与现有的发电机组组合使用,我们的电池组具有等效功率容量,具有完整的并行驱动。 除了作为回家设备的功能,它也可以用于继续驱动我们的驾驶模式在静音区域,因为出色的慢速驱动可能性。 由于使用机电离合器,驱动组可以从正常的主驱动进行切换,并且不需要时不运行。 AMK 德国公司提供一系列空心轴电机,这些电机均配有轴向轴承支撑,以控制螺旋桨的轴向信赖。 由于与螺旋桨轴直接连接,平行驱动可以作为电动驱动系统。 ...